自行車驅動係統綜合測試儀用（yòng）於（yú）測量兒童自行車的車架、腳蹬、傳動係統和後輪的組合件，如有變速（sù）機構也含在（zài）試驗範圍內，分別對左右（yòu）腳蹬的中心逐漸施加一定的力（lì），並保（bǎo）持15秒後（hòu），檢查是否有損壞現象。

自行車驅動係（xì）統綜合測試儀產品簡介：

自行車驅動係統綜合（hé）測試儀用於（yú）測量兒童（tóng）自行車的車架、腳蹬、傳動係統和後輪的組合件，如有變速機構也含在試驗範圍內，分別對左右腳蹬的中心逐漸（jiàn）施加一定的力，並保持15秒後（hòu），檢查是否有損（sǔn）壞現象。

儀設計標準：GB 14746-93 4.11 3.10、GB3565-93 27.1、JIS、EN

儀主要技術參（cān）數：

負載：0～2000N可任意調整

力量顯示精度：≤±1%

定時器：0～60秒（miǎo）可（kě）設定

顯（xiǎn）示方式：大液晶觸摸屏數字顯示

電（diàn）源：220V/50Hz

自行車裝（zhuāng）配質量檢驗；

裝配以後的整車經過調試，車架、前叉及前叉（chā）合體：組合後（hòu）前叉應回（huí）轉靈活、無鬆動

可以通過輕震聽聲音檢查配合件有（yǒu）無鬆脫或者組裝不緊，另外對於各部件，可以通過以下的（de）要求（qiú）或

驗手法進（jìn）行檢驗：

（1）突出物：經組裝後，凡長度大於8mm的剛性外露突出物，其尾端均應倒圓，倒圓半徑應不水於6.3mm，

這類突出物的大（dà）端（duān）尺寸（cùn）應大於12.7 mm，小端尺（chǐ）寸應大於3.2 mm。

（2）車把：把（bǎ）立管插（chā）入前叉（chā）立管的深度應不小於（yú）zui小插入深度標記，其（qí）調整（zhěng）量應符合設計要求

要求車把經（jīng）正確調整後（hòu），應（yīng）在正前方位置的左右兩側各不小（xiǎo）於60”的範圍（wéi）內轉向靈活，軸承處不應出現緊（jǐn）點、僵呆或鬆弛現象。

（3）把立管

要求把立管上應有一個*性標記，清楚地表示把立（lì）管插人前叉立（lì）管的zui少深度，或者用一個可靠的*性裝置來保證其（qí）zui少插人深度。插人標記或插人深度從把（bǎ）立管末端量起應不小於管徑的2.5倍，且在標記下麵至少應有一個管（guǎn）徑（jìng）長度的管子材料沒有切槽。插（chā）人標（biāo）記不應損傷把（bǎ）立管的強度。

（4）把立管與前叉

測試（shì）要求將把立管正確地裝配在車架和前叉立（lì）管內，按製造廠的說明書將把芯絲（sī）杆旋緊，對（duì）把立管/前叉的夾緊裝（zhuāng）置施加一個25N。m的力矩，我們某些客人在現場可作以下測試，將前（qián）把和前輪抓緊，固定前輪，雙手握前把（bǎ）手同時施加70N的力，看有沒有鬆脫。（注意這點以前客人有投訴過，已經加入SWI）

（5）中軸部件：中軸碗應平整（zhěng）地壓（yā）入或（huò）旋入（rù）中接頭內，鎖緊後（hòu），中軸應回轉靈活、無（wú）鬆動；中軸鎖母的緊固扭矩應不小（xiǎo）於30Nm。

（6） 車輪

測試要求（qiú）對裝有輪緣閘的自行車，在輪輞上適當（dāng）點（diǎn）處沿輪輛作徑向（xiàng）測量時，其跳（tiào）動量（liàng）應不大於2 mm以（yǐ）及，在（zài）輪輞上適（shì）當點處沿輪輛作軸向測量時，其跳動量也應不大於2mm，前者稱徑向圓跳動公差，後者稱端麵圓跳（tiào）動公差。一般工廠對（duì）鋁製車輪（lún）要求更需要達到（dào）1.5mm的轉動精度，工廠內一（yī）般都有測試車輪的簡易裝置，檢查（chá）時通過調整幅條的張緊度來調節徑向和端麵的跳動公差。

（7） 輪胎

要求輪胎，輪（lún）輛應符合各自的標準，外胎和內胎應（yīng）與輪惘相匹配。將輪胎充氣到zui大充氣壓力的110%,經過5 min後，外胎仍應完整地包合在（zài）輪輛上。大部分工（gōng）廠（chǎng）對於輪胎都會進行48小時靜放測試，而有些工廠在包裝以前都會對輪胎充好一定百分比的氣，因此拆包裝（zhuāng）檢查以後即可以留意到輪胎有無（wú）大泄露。

（8）輪輞與前叉、平立叉之間的（de）間隙

應（yīng）不小於5mm，其兩邊相對偏差應（yīng）不大於3mm。經穿條校正後的輪輞的輻條平均（jun1）張力應不小於300N，單根輻條的張力應不小於150N；輻條螺紋頭部不得凸出於條母外；氣門嘴孔（kǒng）應位於兩大檔之間。

 （9）腳蹬：

應（yīng）有能區分左、右螺紋的標誌，螺紋應正確並與曲柄配合良好，運轉應靈活，無鬆動。

要求一，是（shì）地麵距（jù）離自行車（chē）在無負載狀況下，將一隻腳蹬處於其zui低位置且使（shǐ）腳踩麵與地麵平行，如果隻有一（yī）個腳踩麵的話，該（gāi）腳踩（cǎi）麵要朝上，自（zì）行車應能由垂直位置（zhì）向一側傾斜250而腳蹬上的任何零部件不觸及地麵。另外對於裝有 避 震 彈簧的（de）自行車，在（zài）檢測時應使避震彈簧處於壓縮狀態，就好象（xiàng）有一個體重85kg的騎行者，坐在上麵一樣。

要求二，是足趾間隙：不裝有足固定裝置（如足尖套）的自行（háng）車（chē），其腳蹬到前輪胎（tāi）或前（qián）泥板（bǎn）（在它們轉（zhuǎn）到任意角度時）之間的間隙應不小於（yú）89 mm。其測量方法（fǎ）是從任意一腳（jiǎo）蹬的中心線向前平行於自行車的縱（zòng）軸線，量到前（qián）輪胎或前泥板掃出的弧線的zui短距離。

（10） 鞍座

要求一靜負荷試驗（鞍座和鞍管） 即將鞍座和鞍管（guǎn）正確地（dì）裝配在車架上（shàng），鞍座夾緊螺栓應按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或後（hòu）端25mm內（nèi）之一點上，以哪（nǎ）處對鞍座夾的力矩大，應在力矩大的那一點垂直向下（xià）施加一個不小於668 N的力。移去這個力之後（hòu），在離鞍座前端或後端25mm內之一點上，以哪處對鞍座（zuò）夾的力矩大，應在力矩大（dà）的那一點施加一個222N的水平力。

要求二鞍座強度試驗：將鞍（ān）座裝（zhuāng）夾在一夾具中，並將鞍座夾緊螺栓以其推薦的力矩旋緊，應對鞍座麵後（hòu）端的下方和前鼻部的下方（fāng）依次施加400N的力，該力（lì）不應加在鋼（gāng）質鞍梁的任何部位上。

（11） 鏈條：安裝後，傳動鏈條在轉動時候應鬆（sōng）緊適宜，運轉靈活並不得有卡住、脫鏈或與車架、鏈罩碰（pèng）擦，在騎行測試時可以倒鏈幾圈聽聽摩擦（cā）聲音是否理想，新標準舍棄了舊標準中鏈條應能承受8010N的zui低破壞拉力的要求。但指出應符合QS標準。

（12）鏈（liàn）輪（lún）曲柄：兩曲柄應組裝成（chéng）一線；中（zhōng）軸（zhóu）棍（gùn）兩（liǎng）端麵應與曲柄外側麵裝平；曲（qǔ）柄與（yǔ）車架平（píng）叉（chā）的間隙應不小於2mm並不得與鏈（liàn）罩碰擦。

（13）鏈罩：定位應正（zhèng）確、可靠，不得有鬆（sōng）動現象。主要要求鏈罩至少要從鏈條及牙盤齒合點前25MM處裝起（qǐ）。

（14） 幅條擋盤

舊（jiù）標準對此並沒有提到，新標（biāo）準中是針對裝有後變速飛片的自行車而提出的要求，規定在後飛輪旁應裝有一個幅（fú）條擋盤借以避免由於（yú）鏈條被不適當的撥鏈或損（sǔn）壞導致鏈條阻（zǔ）礙（ài）車輪的旋轉或使突然停車。

（15） 飛輪

變速車後輪（lún）齒盤層疊那部分，根（gēn）據變速檔次五六七片不等，它與中軸位置牙盤對應確定變速車可以有幾檔的變化，比如（rú）前麵三個牙盤，後麵六個，總共就有十八速的變（biàn）化。大部分工廠的飛（fēi）輪組裝並（bìng）沒有上緊，我們可以（yǐ）從以下檢驗確（què）認：首先刹緊車閘，固定車體不動（dòng），踩住腳蹬（dēng）可發現飛輪會（huì）空轉半圈左右。

要求組（zǔ）裝後，應回轉靈活、無鬆動（dòng）；其緊固扭矩前輪應不小於18Nm，後輪（lún）應不小於30Nm。

（16） 車閘

（I）測試一有安裝杆閘的自行車，當車把轉角定在（zài）60度時，閘皮不能與車輪的輪輞相碰;在車把回複到正（zhèng）中位置時，閘杆應（yīng）該既無彎曲，也無扭轉。

（II）測試二在確認製動係（xì）統調整正確以後（hòu），在閘把或副閘把上離末端25mm處施加一個力，這個力應為450 N，或（huò）者小於450 N也可以（yǐ），隻要能做到:

a） 線 閘的閘把碰到把套，或無把套的則碰到把橫管;

b） 線 閘的副閘把與把橫管的頂麵相平（píng），或碰到把橫管（guǎn）;

c） 杆 閘的（de）閘把與（yǔ）把（bǎ）橫管的把套（tào）頂麵相平。

這（zhè）項試驗應在（zài）每個閘把和副閘把上（shàng）重複10次。動作應靈活可靠，閘皮角（jiǎo）度與輪輞（wǎng）應吻合，經調整後的間隙應不大於3mm；左右閘把應能配對，其安裝位（wèi）置應符（fú）合使用國的習慣。

（III）測（cè）試三車閘的技術要（yào）求除正確（què）安裝後使用輕（qīng）便靈活，閘簧能使閘把迅（xùn）速複位外，還應保證各聯接部位的牢固力，一般為980N以上，製動性能按（àn）GB3565規定，即（jí）幹態製動在zui高速度（dù）時，行程為5m或5m以上的自行車，以24km/h的速度行（háng）駛時，或行程為（wéi）5m以下的自行車，以（yǐ）16km/h的速度行駛時，均應在5.5m距離（lí）內平穩而安全地停住，濕態製動，以16km/h的速度行駛的自行車，應（yīng）在15m距離（lí）內平穩（wěn）而（ér）安全的停住（zhù）。

（17）操縱線：

應具有保證正常操縱的長度，鋼繩與鋼繩套間的運動（dòng）應順暢，其尾端應經鈍化或（huò）加有能承受20N力的尾套（tào）

（18） 反射器

主要四（sì）個位置需要安裝反射器。

側麵兩個，其中（zhōng）至少一個必須裝在車輪幅條上，並且兩（liǎng）個反射器必須為同（tóng）一（yī）顏色，要麽透明白色（sè），要麽黃色。

前麵一個，一般組裝在前叉上（shàng），要（yào）求應為透明白色（sè）。

腳蹬（dēng）前後表麵個一個，應該為黃色（sè）。

zui後一個位置在後（hòu）麵（miàn），一般在貨架或者鞍座上，要求（qiú）用紅色。

（19） 照明係統

這部分國標並不強製要求，隻是對有安裝照明係（xì）統的要求車燈線布線應合理，避免磨傷，常見的一種叫（jiào）摩電燈，主要靠車輪摩擦帶動（dòng）小（xiǎo）電（diàn）機發電。

（20） 變速裝置

（I）變速裝置是變速（sù）車的檢驗重點，調（diào）整（zhěng）後的外變速裝置，在變速（sù）範圍內應變檔正確，倒轉時不得出現（xiàn）脫（tuō）鏈現象；內變速裝置變速位置應清晰，中間不得有空檔。測試（shì）技巧多樣。我們常（cháng）檢驗的變（biàn）速裝置有兩種，一種是定位的，調節（jiē）旋把可（kě）以清（qīng）楚的選定每一檔的位置；還有（yǒu）一種是非定（dìng）位的，靠前撥（bō）器與鏈條（tiáo）摩（mó）擦調節變速（sù）。 非定位常見的一是指撥變速，還有一個是旋轉變速。變速質（zhì）量的好壞跟變速裝置的配合有很大的關係，有些（xiē）工廠對整套變速裝置會采用不同供應廠（chǎng）家的（de）配件，這有時候可以（yǐ）從配（pèi）件的（de）MARKING上了解到。

（II）檢驗上（shàng）述首先對組裝好產品測試安全項目合（hé）格後（hòu），通過飛輪或者旋把上（shàng）的（de）微調旋扭調節好變速器後上路騎行，騎行（háng）的時候注意牙盤大小片之間切換是否順暢，按檔位一檔一檔進行切換，並在（zài）前牙盤和飛（fēi）輪zui大片（piàn）位置（zhì）時（shí）進行倒（dǎo）鏈看鏈條是否順暢。

（III）產生變速不順暢的原因大概可能有以下幾種：一是有些工廠（chǎng）在組（zǔ）裝的時（shí）候並沒（méi）有*調試好變速的功能（néng），比如變速線過鬆，或者微調螺絲未調正好，二是組裝上某些部位未裝到位，比如前撥器。正常情（qíng）況下調撥器應調正到與（yǔ）牙盤相對平行位置（zhì），如果（guǒ）未到位會產生超鏈，脫（tuō）鏈或者變位不到或不暢，zui後是車架的問題（tí），正常的車架應按圖紙尺寸定位（wèi）好，比如後三角架如果尺寸不合格，就可能引起變速（sù）功能（néng）不當。

（21）支架：支架支起後，車把在任意（yì）位置時，車身應能停穩，支（zhī）架定位，複位應靈活（huó）可靠。